Les grands enjeux internationaux

Démarche. Repère le mot-clé de chaque définition : « compare », « rapport », « entre eux », « même tarif », « protéger », « à tous », « situation d’un pays », « carbone importé ».

L’avantage au Chili. L’accord supprime la plupart des droits de douane chiliens sur les produits originaires de l’UE. Un concurrent dont le pays n’a pas d’accord avec le Chili paie le droit normal : à prix de départ égal, son produit arrive plus cher chez le client chilien. Mais l’avantage n’est pas automatique : Drévalis doit prouver l’origine européenne de ses bâtons selon les règles de l’accord (or ses tubes en carbone viennent de Taïwan), faire les formalités, et le prix final dépend aussi du transport, de la marge du distributeur et de la concurrence.

1. Solde 2025

Solde = exportations − importations = 614,7 − 683,9 = − 69,2 Md€. Le solde est négatif : c’est un déficit.

2. Taux de couverture 2025

Taux de couverture = exportations ÷ importations × 100 = 614,7 ÷ 683,9 × 100 = 89,88 %.

En 2025, les ventes de biens de la France à l’étranger ont « payé » environ 90 % de ses achats de biens à l’étranger.

3. Évolution du solde

• En milliards : − 69,2 − (− 79,3) = − 69,2 + 79,3 = + 10,1 Md€. Le déficit s’est réduit de 10,1 Md€.
• En pourcentage du déficit 2024 : 10,1 ÷ 79,3 × 100 = 12,74 %.

4. Sans l’aéronautique

Si l’on retire l’excédent de 32,6 Md€ : − 69,2 − 32,6 = − 101,8 Md€. Le déficit dépasserait 100 Md€. Ce calcul montre que le solde de la France dépend fortement d’un seul secteur : un problème dans l’aéronautique (commandes reportées, difficulté d’approvisionnement) creuserait nettement le déficit.

5. Août 2026

• Solde : 54,2 − 60,3 = − 6,1 Md€.
• Taux de couverture : 54,2 ÷ 60,3 × 100 = 89,88 %, quasiment identique à celui de 2025.
• Sur 12 mois à fin août 2026, le déficit atteint 62,7 Md€, soit 69,2 − 62,7 = 6,5 Md€ de moins que sur l’année 2025. La tendance reste à l’amélioration par rapport à 2025, même si la douane note une dégradation par rapport au mois précédent.

6. Correction de la phrase

Le déficit national ne dit pas que les entreprises « exportent mal » : il compare toutes les ventes et tous les achats du pays, y compris l’énergie importée et les biens de consommation. Des milliers d’entreprises françaises exportent avec succès (l’aéronautique dégage un excédent record de 32,6 Md€). Une phrase correcte : « En 2025, la France importe plus de biens qu’elle n’en exporte (déficit de 69,2 Md€), ce qui explique que l’État encourage les entreprises à exporter. »

1. Part des marchandises

26 300 ÷ (26 300 + 9 500) × 100 = 26 300 ÷ 35 800 × 100 = 73,46 %. Les marchandises représentent près des trois quarts du commerce mondial.

2. Valeur 2024

La valeur 2025 est la valeur 2024 augmentée de 7,2 %, donc valeur 2024 = 26 300 ÷ 1,072 = 24 533,58 milliards de dollars, soit environ 24 500 milliards.

3. Effet des prix

(1 + 0,072) ÷ (1 + 0,042) − 1 = 1,072 ÷ 1,042 − 1 = 0,0288, soit environ 2,88 %.

La croissance en valeur (7,2 %) mélange deux effets : l’augmentation des quantités échangées (4,2 % en volume) et celle des prix (et le poids croissant de produits chers dans les échanges), environ 2,9 %.

4. Indice du volume, base 100 en 2025

• 2026 : 100 × 1,039 = 103,90.
• 2027 : 103,90 × 1,041 = 108,16.

Si les prévisions se réalisent, le monde échangera en 2027 environ 8,16 % de marchandises de plus qu’en 2025.

5. Révision

3,9 − 1,9 = 2 points de pourcentage. On parle de points (et non de pourcentage) quand on compare deux taux.

6. La bonne phrase

C’est la deuxième : elle cite la source (OMC), la date (octobre 2026), précise qu’il s’agit d’une prévision (conditionnel « progresserait ») et ce qui est mesuré (le volume du commerce de marchandises). La première présente une prévision comme une certitude ; la troisième est vague (« explose ») et sans chiffre ni source.

1. Coût du fret d’un conteneur

Coût = fret de base × (1 + taux de surcharge) ; conversion : montant en USD ÷ 1,1215.

2. Hausse entre 70 et 138 USD

• En USD : 3 480,00 − 2 832,00 = 648,00 USD.
• En pourcentage : 648 ÷ 2 832 × 100 = + 22,88 %.

3. Par paire de bâtons

• Brent à 70 : 2 525,19 ÷ 9 000 = 0,28 € par paire, soit 0,2806 ÷ 54 × 100 = 0,52 % du prix tarif.
• Brent à 138 : 3 102,99 ÷ 9 000 = 0,34 € par paire, soit 0,64 % du prix tarif.
• Surcoût : (3 102,99 − 2 525,19) ÷ 9 000 = 577,80 ÷ 9 000 = 0,06 € par paire, soit 0,0642 ÷ 54 × 100 = 0,12 % du prix tarif.

4. Marge de sécurité

Marge = jours de stock restants à la commande − durée du trajet.

• Par Suez : 40 − 34 = + 6 jours : le conteneur arrive 6 jours avant la fin du stock.
• Par le Cap : 40 − 46 = − 6 jours : le stock est épuisé 6 jours avant l’arrivée du conteneur. L’assemblage des Crête Carbone s’arrête pendant 6 jours, avec des retards de livraison pour les clients.

5. Commander plus tôt

Pour garder 6 jours de marge, il faut commander quand il reste 46 + 6 = 52 jours de stock, soit 52 − 40 = 12 jours plus tôt (c’est exactement l’allongement du trajet : 46 − 34 = 12 jours).

6. Conclusion

La hausse du fret est forte pour le conteneur (+ 22,88 %), mais faible par paire (+ 0,06 €, 0,12 % du prix). Le vrai danger est le délai : sans changement de la règle de commande, l’atelier s’arrête 6 jours. Drévalis doit donc d’abord adapter ses commandes et son stock, puis suivre la surcharge carburant dans ses prix de revient.

1. Une partie seulement des émissions

Le trajet commence hors de l’UE (Taichung) et se termine dans l’UE (Fos-sur-Mer). Pour ces trajets, le SEQE-UE ne couvre que 50 % des émissions : l’autre moitié relève du pays de départ, qui décide de la traiter ou non.

2. Quotas à rendre et coût

1. Trajet de 2025 : les compagnies rendent des quotas pour 70 % de leurs émissions de 2025. 4,0 × 50 % × 70 % = 4,0 × 0,5 × 0,7 = 1,40 t ; coût : 1,40 × 75 = 105,00 €.

2. Trajet de 2026 : 100 % des émissions de 2026. 4,0 × 50 % × 100 % = 2,00 t ; coût : 2,00 × 75 = 150,00 €.

3. Surcoût par paire (2026)

150,00 ÷ 9 000 = 0,02 € par paire (0,0167 €).

4. Le MACF

1. Non. Tubolario est en Italie : c’est un achat à l’intérieur de l’UE, pas une importation. Le MACF ne vise que les importations dans l’UE.

2. Peut-être. L’aluminium fait partie des secteurs visés et il s’agit d’une importation. Il faut vérifier si le code douanier exact des tubes figure dans la liste du MACF, puis si Drévalis dépasse le seuil de 50 tonnes nettes importées par an (en dessous, elle est dispensée) ; si oui, le coût des certificats s’ajoute au prix d’achat pour comparer les offres (chapitre B2-10).

3. Non, d’après la liste des secteurs visés (ciment, fer et acier, aluminium, engrais, électricité, hydrogène) : les batteries n’en font pas partie. Les batteries ont en revanche leurs propres règles européennes de conformité (chapitre B2-10).

5. Argument environnemental

Exemple : « Nos bâtons sont réparables : nous vendons les pièces détachées et assurons la réparation. » Précaution : l’argument doit être vrai et prouvable (offre de pièces réelle, délais de réparation) et respecter les règles du pays visé sur les allégations environnementales, qu’il faut vérifier (chapitre B3-10).

1. Scores

Score = probabilité × impact.

• Chili : opportunités 6 + 2 = + 8 ; risques (− 2) + (− 2) + (− 3) = − 7 ; solde + 1.
• États-Unis : opportunités 6 + 4 = + 10 ; risques (− 9) + (− 4) = − 13 ; solde − 3.

2. Classement

1. Chili : + 1 ;
2. Corée du Sud : − 2 ;
3. États-Unis : − 3.

3. L’enjeu le plus fort de chaque pays

• Corée du Sud : l’accord UE–Corée (+ 6). À faire : vérifier les règles d’origine pour que les bâtons bénéficient du droit réduit.
• Chili : l’accord intérimaire UE–Chili (+ 6). À faire : même vérification de l’origine, et étudier les délais réels de transport.
• États-Unis : les droits de douane instables (− 9). À faire : vérifier le droit applicable au moment de chaque offre, prévoir des offres à durée de validité courte, suivre la veille sur les relations UE–États-Unis.

4. Variante

Nouveau score : 2 × (− 3) = − 6. Solde des États-Unis : (− 6) + 6 + 4 + (− 4) = 0.

Les États-Unis passent devant la Corée du Sud (− 2) et se rapprochent du Chili (+ 1). Le classement change avec une seule note : la grille est sensible aux hypothèses, il faut le dire.

5. Réponse à Camille

Le meilleur solde ne suffit pas pour choisir :

• les écarts sont faibles (de − 3 à + 1) et une seule note peut changer le classement (question 4) ;
• la grille ne mesure que les enjeux internationaux : elle ignore la taille du marché, la demande des randonneurs, la concurrence, les prix, les capacités de Drévalis ;
• les notes sont des jugements, qu’il faut justifier et discuter.

La grille sert à éclairer le choix ; le choix se fera avec une matrice de sélection des marchés (chapitre B3-06), puis l’analyse du pays retenu (chapitre B3-07).

1. Résumé en français

• À cause de la situation de sécurité au Moyen-Orient, la plupart des compagnies maritimes font passer leurs lignes Asie–Méditerranée par le cap de Bonne-Espérance.
• Le trajet Taichung → Fos-sur-Mer dure 44 à 48 jours au lieu de 32 à 35, soit environ 12 à 13 jours de plus.
• Les surcharges carburant (BAF) sont revues chaque mois et pourraient augmenter en novembre.
• La place à bord est limitée jusqu’à la mi-décembre : il faut réserver au moins trois semaines avant que la marchandise soit prête.

2. Place dans la chaîne d’effets

Le message décrit le maillon 3, le transport (fret, surcharge, délais, dates incertaines), conséquence du maillon 1 (le conflit) et du maillon 2 (navires détournés, carburant cher). Familles de risques : logistique (délais, place à bord), avec une cause politique et géopolitique ; l’effet sur les coûts relève aussi du risque économique pour l’entreprise.

3. Paragraphe pour la note (exemple de rédaction)

« Route Asie–Europe. Depuis le conflit au Moyen-Orient commencé en mars 2026, la plupart des compagnies maritimes contournent l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance (agent de Transcolline à Taichung, message du 23/10/2026). Le trajet Taichung → Fos passe de 32-35 jours à 44-48 jours ; les surcharges carburant sont revues chaque mois, alors que le Brent est passé de 70 à 138 dollars le baril au printemps et reste autour de 100 dollars (OMC, 8/10/2026). Pour Drévalis, l’effet principal n’est pas le coût par produit, mais le risque de rupture de stock de composants. Un développement en Corée du Sud utiliserait la même route, en sens inverse : une crise toucherait à la fois nos achats et nos ventes. »

4. Trois précautions

1. À l’achat : commander plus tôt (au moins 12 jours de plus) et réserver la place à bord trois semaines à l’avance ; relever le stock de sécurité des composants venant d’Asie.
2. À la vente : dans les offres à l’export par voie maritime, prévoir une clause d’ajustement du prix du transport ou une durée de validité courte, et annoncer des délais réalistes.
3. En veille : demander chaque mois à Transcolline l’état des routes, des délais et des surcharges, et les noter dans le tableau de suivi.

Partie 1 — La fiche de situation professionnelle (proposition)

1. Contexte. Drévalis SAS, Annecy, 92 salariés, équipements de randonnée ; chiffre d’affaires 2025 de 18 400 000 € hors taxes, dont 46 % à l’export. Le président veut ouvrir en 2027 un marché hors d’Europe et hésite entre la Corée du Sud, le Chili et les États-Unis, où l’entreprise n’a aucun client. Le lundi 26/10/2026, ma tutrice, Claire Vautrin, responsable export, m’a confié l’actualisation de sa note d’enjeux internationaux, à rendre le vendredi 6/11/2026. Situation construite en formation, en lien avec l’entreprise.

2. Diagnostic.

• Contexte mondial : commerce de marchandises + 4,2 % en volume en 2025, + 3,9 % prévu en 2026 et + 4,1 % en 2027 (OMC, 8/10/2026), surtout grâce à l’Asie (+ 9,9 % d’exportations en 2026), l’Europe stagnant (− 0,1 %).
• Dépendance de Drévalis : 79,28 % de l’export en Europe, mais environ trois quarts des achats de composants en Asie (3 530 000 USD) : forte sensibilité à la route Asie–Europe.
• Conflit au Moyen-Orient (depuis mars 2026) : Brent de 70 à 138 USD (+ 97,14 %), puis autour de 100 USD ; contournement par le Cap ; trajet Taichung → Fos de 44 à 48 jours au lieu de 32 à 35.
• Accès aux marchés : accord UE–Corée (depuis 2011) ; accord intérimaire UE–Chili (depuis le 1/02/2025) ; pas d’accord de libre-échange avec les États-Unis, droits américains relevés depuis 2025 et instables, malgré la déclaration commune du 21/08/2025.
• Climat : SEQE-UE étendu aux navires (coût répercuté dans le fret) ; MACF définitif depuis le 1/01/2026, sans effet sur nos ventes ; objectif interne de réduire le fret aérien.

3. Objectifs. Donner au comité de direction, en deux pages, une vue sourcée et datée des enjeux internationaux des trois pays ; les classer avec une grille commune ; proposer trois précautions et la suite de l’étude.

4. Méthodologies. Veille sur sources officielles (OMC, CNUCED, Commission européenne, DG Trésor, douane), chaque chiffre noté avec sa date ; traduction de chaque fait en opportunité ou risque pour Drévalis ; grille probabilité × impact (notes discutées avec ma tutrice) ; calculs (taux de variation, parts) refaits et contrôlés ; lecture d’un message en anglais du transitaire.

5. Résultats.

Enseignements : les trois soldes sont proches ; l’enjeu le plus fort est positif pour la Corée et le Chili (accords avec l’UE) et négatif pour les États-Unis (droits instables). Le classement est sensible : si les droits américains se stabilisent, le solde des États-Unis passe à 0.

6. Préconisations.

1. Sécuriser l’approvisionnement venant d’Asie : commander plus tôt, relever le stock de sécurité, réserver la place à bord à l’avance.
2. Protéger les prix à l’export : clause d’ajustement du transport ou validité courte des offres ; vérifier le droit de douane du pays importateur à chaque offre (surtout aux États-Unis).
3. Vérifier l’origine européenne des bâtons (tubes de Taïwan) avant de compter sur les accords UE–Corée et UE–Chili.

Suite du projet : construire la matrice de sélection des marchés (taille du marché, concurrence, accessibilité, risques) pour le comité de mars 2027, puis analyser le pays retenu.

Partie 2 — Les questions de la commission

a) Pourquoi ne pas recommander directement le Chili ?

Parce que la grille ne mesure qu’une partie de la décision : les enjeux internationaux. Elle ne dit rien de la taille du marché chilien des articles de randonnée, des concurrents, des prix ou de la capacité de Drévalis à servir un pays aussi éloigné. De plus, l’écart avec les autres pays est faible et dépend de notes discutables : une seule note change le classement. Ma note prépare donc la matrice de sélection, qui décidera.

b) Le Brésil ajouté à la liste

À vérifier en premier : l’accord intérimaire UE–Mercosur, appliqué à titre provisoire depuis le 1/05/2026 (quels droits sont réduits, à quel rythme, avec quelles règles d’origine) ; la route maritime et les délais vers les ports brésiliens ; les risques du pays (politiques, monétaires, réglementaires) sur sources officielles datées. Différence avec le Chili : le Brésil est membre d’une union douanière régionale (le Mercosur), alors que le Chili a un accord bilatéral avec l’UE ; l’accord avec le Mercosur est plus récent et appliqué à titre provisoire, donc ses effets réels sont encore à observer.

c) Aggravation de la crise sur la route Asie–Europe

Nouveau score de l’enjeu : 3 × (− 3) = − 9 au lieu de − 4. Solde de la Corée : 6 + (− 9) + (− 3) + 2 + (− 3) = − 7 (au lieu de − 2). La Corée passe dernière. Mais surtout, cette aggravation touche déjà Drévalis, même sans projet coréen : environ trois quarts de ses achats de composants viennent d’Asie par cette route. La première conséquence est donc une révision des commandes et des stocks, avant même le choix d’un nouveau marché.

d) Vérifier les droits de douane américains

J’ai lu les pages de la Commission européenne sur les relations UE–États-Unis (lues le 21/10/2026) : elles décrivent le cadre du 21/08/2025 et les mesures de l’UE, mais pas le taux exact appliqué par les États-Unis à nos produits. C’est pourquoi ma note ne donne pas de taux : elle préconise de vérifier le droit américain applicable au code douanier des bâtons, dans le tarif officiel des États-Unis, au moment de chaque offre, avec l’aide du transitaire. Je n’écris pas un chiffre que je n’ai pas pu lire à la source.