Les grands enjeux internationaux

1. Regarder le monde avant d’exporter

ADrévalis cherche un nouveau pays

Drévalis SAS est une PME (petite ou moyenne entreprise) de 92 salariés installée à Annecy, en Haute-Savoie. Elle conçoit et assemble des équipements de randonnée : des bâtons (gamme Crête), des lampes frontales (gamme Lueur) et des gourdes isothermes (gamme Ruisseau). En 2025, elle a réalisé 18 400 000 € de chiffre d’affaires hors taxes, dont 46 % à l’export, c’est-à-dire vendus à des clients situés hors de France.

Le lundi 19 octobre 2026, le président, Laurent Drevet, réunit le comité de direction. Il veut ouvrir un nouveau marché hors d’Europe en 2027. Trois pays sont sur la table : la Corée du Sud, le Chili et les États-Unis.

Avant d’étudier ces marchés en détail, il demande à Claire Vautrin, responsable export, une note d’enjeux internationaux pour le vendredi 23 octobre. « Je ne veux pas encore savoir combien de bâtons on vendra à Séoul. Je veux savoir dans quel monde on met les pieds : les accords, les tensions, les routes, le climat. »

Camille Roussel, étudiante en 2e année de BTS Commerce international, fera son stage chez Drévalis à partir du 18 janvier 2027. Claire lui transmet la note : elle servira de point de départ à la situation professionnelle que Camille présentera à l’épreuve E6. Tu vas suivre la construction de cette note tout au long du chapitre.

BDéfinir un enjeu international

Le mot « enjeu » vient du jeu : c’est ce que l’on peut gagner ou perdre. Un enjeu international est donc un fait qui se passe à l’échelle du monde et qui peut faire gagner ou perdre quelque chose à l’entreprise.

Trois exemples pour Drévalis : un accord commercial UE–Chili qui supprime la plupart des droits (opportunité) ; un conflit au Moyen-Orient qui renchérit le pétrole et rallonge les trajets des navires (risque pour les tubes venus de Taïwan) ; une règle climatique européenne qui fait payer le carbone de certains navires (coût de transport en plus).

Drévalis est un bon exemple de mondialisation à l’échelle d’une PME : elle achète ses tubes à Taïwan et ses batteries en Chine, assemble à Annecy et vend en Allemagne, au Royaume-Uni, au Canada ou au Japon. Un problème à l’autre bout du monde peut arrêter son atelier.

CLes mots anglais à connaître

Dans ce métier, beaucoup de documents sont en anglais. Voici les mots de ce chapitre que tu rencontreras le plus souvent. La langue elle-même se travaille dans le chapitre d’anglais ANG-17 « Vendre à l’international ».

2. Le commerce mondial en chiffres

AQui mesure le commerce mondial ?

Tu n’as pas besoin d’apprendre les chiffres par cœur. Tu dois savoir où les trouver et comment les lire. Quatre sources sont incontournables.

La DG Trésor (direction générale du Trésor, ministère de l’Économie) publie aussi un rapport annuel sur le commerce extérieur. Organiser cette recherche, c’est la veille (chapitre B3-02 « Mener une veille internationale »).

BValeur et volume, deux façons de compter

Un même commerce peut se mesurer de deux façons.

Exemple : si tu dépenses 10 % de plus en courses, ce n’est pas forcément parce que tu achètes plus ; les prix ont peut-être augmenté. La distinction entre valeur et volume est expliquée en détail pour le PIB (produit intérieur brut, la richesse produite par un pays) dans le chapitre de CEJM « La croissance et ses déséquilibres ».

CLes prévisions pour 2026 et 2027

Chaque printemps et chaque automne, l’OMC publie ses perspectives : une prévision du commerce mondial pour l’année en cours et la suivante.

Trois enseignements pour un exportateur :

1. Le commerce mondial continue de croître malgré les crises : l’OMC a même relevé sa prévision 2026 de 1,9 % (mars 2026) à 3,9 % (octobre 2026), soit 2 points de plus.
2. La croissance vient surtout d’Asie. L’OMC explique qu’au premier semestre 2026, les biens liés à l’intelligence artificielle (puces, serveurs, équipements de réseau) ont représenté 47 % de la croissance du commerce mondial de marchandises. Ce sont des produits très éloignés de ceux de Drévalis : une moyenne mondiale ne dit rien d’un secteur particulier.
3. L’Europe stagne en 2026 selon cette prévision : un argument de plus pour que Drévalis cherche de la croissance hors d’Europe.

DLa France dans les échanges

Pour savoir si un pays vend plus qu’il n’achète à l’étranger, on regarde sa balance commerciale.

Le même rapport montre que le solde dépend de quelques secteurs : l’aéronautique et le spatial dégagent un excédent record de + 32,6 Md€, l’électricité + 5,4 Md€, le solde de l’automobile s’améliore de 2,2 Md€, tandis que l’excédent agroalimentaire tombe à un plus bas historique de + 0,2 Md€.

Les chiffres mensuels de la douane permettent de suivre la tendance. En août 2026 (chiffres corrigés des variations saisonnières, c’est-à-dire sans l’effet habituel des saisons et des jours ouvrés ; site « Le Kiosque », lu le 21/10/2026), les exportations atteignent 54,2 Md€, les importations 60,3 Md€, soit un solde de − 6,1 Md€. Le solde cumulé sur 12 mois (de septembre 2025 à août 2026) est de − 62,7 Md€ : moins lourd que celui de l’année 2025 (− 69,2 Md€), mais la douane note qu’il se dégrade par rapport au mois précédent.

3. Lire une carte du monde

AÀ quoi sert une carte pour exporter

La cartographie mondiale est le savoir qui consiste à situer les pays, les zones économiques, les routes et les points sensibles sur une carte, et à en tirer des conséquences.

Pour un exportateur, une carte répond à quatre questions concrètes :

1. Où sont mes clients, mes fournisseurs et mes concurrents ? Une entreprise dont tous les fournisseurs sont dans la même région du monde est fragile.
2. Par où passent mes marchandises ? Un conteneur venant de Taïwan traverse plusieurs mers et des passages étroits.
3. Combien de temps faut-il ? Plus le trajet est long, plus il faut de stock pour attendre l’arrivée et plus il faut de trésorerie.
4. Quand puis-je joindre mes partenaires ? Le décalage horaire décide des heures de réunion et de la vitesse de réponse.

BLes grandes routes maritimes

Selon la CNUCED, environ 80 % du volume du commerce international de marchandises voyage par la mer. Les navires suivent des routes qui passent par quelques passages obligés : des canaux creusés par l’homme ou des détroits naturels. Quand l’un d’eux est fermé ou dangereux, les navires font un détour et tout le commerce ralentit.

CDistances, délais et décalages horaires

La distance ne se mesure pas seulement en kilomètres. Elle se mesure aussi en jours de transport et en heures de décalage.

Prenons la Corée du Sud. Le pays vit toute l’année à l’heure UTC + 9 (UTC : temps universel coordonné, l’heure de référence mondiale). La France est à UTC + 1 en hiver et UTC + 2 en été. Le décalage est donc de 8 heures en hiver et de 7 heures en été. Quand Claire arrive au bureau à 9 h à Annecy en hiver, il est 17 h à Séoul : la journée de ses interlocuteurs coréens se termine.

Pour les États-Unis (plusieurs fuseaux) et le Chili (changements d’heure à d’autres dates), vérifie le décalage du jour.

4. Les grandes zones économiques

ATrois grands pôles et des pays émergents

Le commerce mondial s’organise autour de trois grands pôles :

• l’Europe, autour de l’Union européenne ;
• l’Amérique du Nord, autour des États-Unis ;
• l’Asie de l’Est, autour de la Chine, du Japon, de la Corée du Sud et de Taïwan, avec l’Asie du Sud-Est.

Ces trois pôles concentrent l’essentiel de la production industrielle, des échanges et des sièges des grandes entreprises. Autour d’eux, d’autres pays gagnent du poids : on les appelle les pays émergents, des pays dont l’économie se développe vite et s’ouvre au commerce mondial (par exemple l’Inde, le Brésil, l’Indonésie ou le Viêt Nam).

L’évolution principale de ces dernières décennies est le déplacement du centre de gravité vers l’Asie. Les prévisions de l’OMC pour 2026 le confirment : + 9,9 % pour les exportations de l’Asie, − 0,1 % pour celles de l’Europe.

BLes zones géopolitiques

Une zone économique regroupe des pays qui échangent beaucoup entre eux. Une zone géopolitique regroupe des pays selon les rapports de force politiques et militaires : alliances, rivalités, conflits.

Les deux cartes ne coïncident pas toujours. Les États-Unis et la Chine échangent énormément, mais sont rivaux sur le plan géopolitique : selon l’OMC, les importations des États-Unis venant de Chine ont chuté de 29 % en 2025, et la part de la Chine dans les importations américaines est passée de 13,8 % à 9,3 %. Une rivalité politique peut donc redessiner les flux commerciaux en quelques mois.

CLes niveaux d’intégration régionale

Quand des pays voisins décident de commercer plus facilement entre eux, ils signent un accord régional. Ces accords vont plus ou moins loin : on parle de niveaux d’intégration.

Pourquoi cela compte pour Drévalis ? Parce que la formalité et le coût d’une vente dépendent du niveau d’intégration :

• vendre à Almfeld Sport en Allemagne (marché unique) : pas de douane, pas de droits, même monnaie ;
• vendre à Gratlauf en Suisse (accord de libre-échange avec l’UE) : pas de droits sur les produits industriels couverts par l’accord, mais une déclaration en douane et la preuve de l’origine des produits ;
• vendre aux États-Unis (pas d’accord de libre-échange) : douane, droits de douane américains, et souvent d’autres règles.

DLes grands blocs régionaux

Sources du tableau : Commission européenne (commerce), BCE, asean.org et rcepsec.org (ASEAN et RCEP), Union africaine (ZLECAf), Service de recherche du Congrès des États-Unis (ACEUM, rapport du 29/09/2026).

ELes accords de l’Union européenne

Comme la politique commerciale est une compétence de l’Union, ce n’est pas la France qui signe les accords commerciaux, mais l’Union européenne. La Commission européenne négocie ; le Conseil (les gouvernements des États membres) et le Parlement européen examinent l’accord final et décident de l’approuver ou non.

5. Les règles et les tensions du commerce

ALibre-échange et protectionnisme

Face au commerce international, un pays peut choisir entre deux attitudes, rarement à l’état pur.

Les outils du protectionnisme sont variés :

• les droits de douane : une taxe sur les produits importés, qui les rend plus chers (en anglais, tariffs) ;
• les quotas (ou contingents) : une quantité maximale importée ;
• les normes et règles techniques, quand elles sont conçues pour gêner les produits étrangers plus que pour protéger le consommateur ;
• les subventions aux producteurs nationaux, qui leur permettent de vendre moins cher.

Pour un exportateur, ces outils sont des barrières à l’entrée d’un marché. Un droit de douane de 10 % sur une paire de bâtons vendue 54 € ajoute 5,40 € au coût du produit dans le pays du client (exemple simplifié : la base de calcul réelle du droit est expliquée au chapitre B2-08).

BL’OMC, arbitre du commerce mondial

Deux principes résument les règles de l’OMC :

• la clause de la nation la plus favorisée (NPF) : un pays ne doit pas, en principe, faire de différence entre ses partenaires. S’il baisse un droit de douane pour un membre, il le baisse pour tous ;
• le traitement national : une fois entrés sur le marché, les produits importés doivent être traités comme les produits nationaux.

Il existe des exceptions admises : les pays peuvent former une zone de libre-échange dont les avantages ne s’appliquent qu’aux membres (c’est pourquoi l’UE peut supprimer ses droits pour le Chili sans les supprimer pour tout le monde), ou accorder un accès plus facile aux pays en développement.

CUne organisation en difficulté

L’OMC traverse une période difficile, et c’est un enjeu pour toutes les entreprises.

• Le règlement des différends est affaibli. L’organe d’appel, sorte de « cour d’appel » de l’OMC, ne peut plus examiner d’appels faute de membres : le mandat du dernier de ses membres a pris fin le 30/11/2020. Un pays condamné peut donc faire appel « dans le vide » et retarder l’application de la décision.
• Les négociations avancent peu. À la 14e conférence ministérielle (la réunion des ministres du commerce des membres), à Yaoundé (Cameroun), qui s’est terminée le 30/03/2026, les ministres n’ont pas eu le temps de s’accorder sur la prolongation du moratoire sur les droits de douane appliqués aux transmissions électroniques (un moratoire est une suspension décidée pour une durée limitée). Les discussions ont été renvoyées à Genève.
• Une part du commerce échappe à la règle NPF. L’OMC estimait à fin février 2026 que 72 % du commerce mondial se faisait aux conditions NPF : le reste passe par des accords préférentiels ou subit des mesures particulières.

DLe retour des droits de douane

Depuis 2025, les États-Unis ont relevé leurs droits de douane sur les produits de la plupart de leurs partenaires, et la rivalité commerciale avec la Chine s’est durcie. L’Union européenne a choisi la négociation : une déclaration commune UE–États-Unis du 21/08/2025 pose un « cadre » pour un accord. En application de ce cadre, l’UE a supprimé ses droits sur les produits industriels américains depuis le 1/07/2026 et a prolongé, le 31/07/2026, la suspension de ses mesures de riposte (Commission européenne, lu le 21/10/2026).

Ces décisions changent souvent. Pour une PME, la conséquence est simple : un droit de douane n’est jamais acquis. Le taux que paiera le client américain de Drévalis doit être vérifié au moment de chaque offre, dans le tarif officiel du pays importateur.

6. Conflits, risques et opportunités

ALes grands types de risques

BUn conflit, des effets en chaîne

Un conflit agit rarement seul. Il déclenche une chaîne d’effets qui va du choc lointain jusqu’aux comptes de l’entreprise.

L’OMC décrit ainsi le conflit qui a éclaté au Moyen-Orient en mars 2026 (publication du 8/10/2026) :

• le prix du pétrole Brent (pétrole de référence en Europe) est passé d’environ 70 dollars le baril avant le conflit à un pic de 138 dollars le 8 avril 2026, est retombé autour de 75 dollars dans le mois qui a suivi un accord signé en juin, puis est remonté autour de 100 dollars ;
• les exportations de pétrole brut du Moyen-Orient ont baissé d’environ 24 % et celles de gaz naturel liquéfié d’environ 47 % au premier semestre 2026 ;
• le trafic de conteneurs du port de Jebel Ali (Émirats arabes unis), l’un des plus grands de la région, a chuté d’environ 60 % sur un an au premier semestre ;
• l’OMC prévoit une baisse de 17,2 % des exportations de marchandises du Moyen-Orient en 2026.

Et chez Drévalis ? Ses tubes en carbone viennent de Taichung, ses batteries de Shenzhen. Une perturbation entre l’Asie et l’Europe produit trois effets, du plus visible au plus grave :

1. Un coût : le fret et la surcharge carburant augmentent. Sur un conteneur, la hausse peut être forte en pourcentage, mais elle reste souvent faible par paire de bâtons (tu le calculeras à l’exercice 6).
2. Un délai : si les navires contournent l’Afrique, le trajet s’allonge. Drévalis doit commander plus tôt ou garder plus de stock.
3. Une rupture : si le stock de tubes s’épuise avant l’arrivée du conteneur, l’atelier s’arrête et les clients attendent. C’est le risque le plus coûteux.

CLes opportunités internationales

Le monde ne produit pas que des risques. Une opportunité internationale est une évolution qui ouvre un marché, réduit un coût ou renforce un avantage. Les plus fréquentes :

• un nouvel accord commercial : depuis le 1/02/2025, l’accord intérimaire UE–Chili supprime la plupart des droits restants ; depuis le 1/05/2026, l’accord intérimaire UE–Mercosur est appliqué à titre provisoire. Les exportateurs européens y gagnent un avantage de prix sur les concurrents de pays sans accord ;
• une région en croissance : l’Asie tire le commerce mondial selon l’OMC ;
• un concurrent gêné : si les droits américains frappent plus fort les produits d’un pays concurrent, les produits européens peuvent devenir relativement plus compétitifs ;
• une monnaie : si Drévalis vendait en dollars aux États-Unis, ses recettes en dollars pourraient servir à payer ses fournisseurs asiatiques, eux aussi payés en dollars. Cette idée de « couverture naturelle » est approfondie au chapitre B2-13.

DÉvaluer opportunités et risques

Une liste d’enjeux ne suffit pas : il faut les classer pour savoir lesquels comptent vraiment. Tu connais l’outil : la grille probabilité × impact, présentée dans le chapitre de CEJM « Analyser l’environnement pour innover ». On l’applique ici à un pays étranger.

• La probabilité que l’enjeu se produise (ou dure) sur l’horizon étudié : de 1 (faible) à 3 (forte).
• L’impact sur l’entreprise : de − 3 (très défavorable) à + 3 (très favorable).
• Le score = probabilité × impact. Plus il est grand en valeur absolue, plus l’enjeu mérite l’attention.

7. Les enjeux environnementaux

ALe commerce face au climat

Les enjeux environnementaux touchent l’exportateur de trois façons :

1. Le transport émet du carbone. Tous les modes n’émettent pas autant : à quantité et distance égales, l’avion émet beaucoup plus que le navire. C’est pourquoi Drévalis s’est fixé pour 2027 l’objectif de réduire la part du fret aérien vers le Japon et le Canada.
2. Le climat perturbe le transport. Au début de 2024, la sécheresse sur le canal de Panama a fait chuter les passages de 36 % par rapport à l’année précédente (CNUCED, janvier 2024). Les navires détournés doivent aller plus vite et plus loin, donc consomment plus et émettent plus de CO₂ (dioxyde de carbone), selon la CNUCED.
3. Les règles deviennent plus exigeantes. Les pouvoirs publics font payer le carbone, imposent des informations sur les produits et attendent des entreprises des preuves de leurs engagements.

BPayer le carbone du transport maritime

L’Union européenne a un marché du carbone : le SEQE-UE (système d’échange de quotas d’émission de l’UE ; EU ETS en anglais). Les entreprises concernées doivent rendre un quota pour chaque tonne de CO₂ qu’elles émettent. Ces quotas s’achètent : émettre coûte donc de l’argent.

CPayer le carbone des importations

DL’environnement, une opportunité aussi

Les enjeux environnementaux ne sont pas que des contraintes : un produit durable et réparable (Drévalis vend des pièces détachées et répare ses bâtons) peut séduire des distributeurs, et une chaîne logistique plus courte réduit à la fois les émissions et le risque de rupture.

Mais chaque argument environnemental doit être prouvé. Une allégation vague (« écologique », « neutre en carbone ») peut être interdite ou sanctionnée selon les règles du pays visé ; la conformité des allégations se vérifie au moment de l’adaptation de l’offre (chapitre B3-10 « Adapter l’offre au marché »).

8. Rédiger une note d’enjeux

AÀ quoi sert une note d’enjeux

Une note d’enjeux internationaux est un document court (une à deux pages) qui présente, pour un projet précis, les enjeux du monde qui peuvent le favoriser ou le menacer, avec leurs conséquences pour l’entreprise et les précautions à prendre.

Elle n’est pas :

• une revue de presse (on ne recopie pas l’actualité) ;
• une étude de marché (pas de taille de marché, de concurrents ou de prix : chapitre B3-07) ;
• une décision (elle éclaire le choix, sans le faire).

BLa note de Claire

Erreurs fréquentes et points de vigilance

L’essentiel du chapitre

Sources et références

• Arrêté du 25 novembre 2020 portant définition et fixant les conditions de délivrance du BTS « Commerce international », modifié ; annexe III, bloc 3, savoir « Enjeux internationaux » et compétence « Analyser et synthétiser les informations sur un marché cible » (référentiel diffusé par France compétences, fiche RNCP41759, lu le 21/10/2026).
• OMC, Global Trade Outlook and Statistics — Update: October 2026, communiqué et rapport du 8/10/2026 (wto.org, lus le 21/10/2026) ; Global Trade Outlook and Statistics, mars 2026 (communiqué du 19/03/2026) ; pages « What is the WTO? », « Principles of the trading system » et « Appellate Body » ; communiqué de clôture de la 14e conférence ministérielle (30/03/2026), lus le 21/10/2026.
• CNUCED et OMC, données du commerce 2025, communiqué du 26/03/2026 ; CNUCED, Global Trade Update (April 2026), 7/04/2026 ; CNUCED, communiqué du 26/01/2024 sur la mer Rouge, la mer Noire et le canal de Panama ; page « Review of Maritime Transport » (unctad.org, lus le 21/10/2026).
• DG Trésor, Rapport 2026 sur le commerce extérieur de la France, 9/02/2026 (tresor.economie.gouv.fr, lu le 21/10/2026) ; douane, « Le Kiosque » du commerce extérieur, analyse mensuelle d’août 2026 (lekiosque.finances.gouv.fr, lu le 21/10/2026).
• Traité sur le fonctionnement de l’Union européenne, art. 3, § 1, e (compétence exclusive : politique commerciale commune) et art. 207, lus sur EUR-Lex (version consolidée de 2016) le 24/10/2026.
• Commission européenne, direction générale du commerce : pages « Negotiations and agreements », « Making trade policy », Corée du Sud, Chili, États-Unis (policy.trade.ec.europa.eu, lues le 21/10/2026) ; pages sur le MACF (taxation-customs.ec.europa.eu) et règlement (UE) 2025/2083 du 8/10/2025 (EUR-Lex) et sur le transport maritime dans le SEQE-UE (climate.ec.europa.eu), lues le 21/10/2026.
• BCE, communiqué du 1/01/2026 sur l’entrée de la Bulgarie dans la zone euro ; cours de référence du 20/10/2026 (ecb.europa.eu).
• ASEAN, page « Member States » (asean.org) ; ASEAN, annonce de l’entrée en vigueur du RCEP au 1/01/2022, et secrétariat du RCEP (rcepsec.org) ; Union africaine, page de la ZLECAf (au.int) ; Congressional Research Service, USMCA Joint Review: Process and Role of Congress, 29/09/2026 ; lus le 21/10/2026.
• Chapitres FuturBTS associés : CEJM « L’entreprise et le marché », « La croissance et ses déséquilibres », « Analyser l’environnement pour innover » ; ANG-17 « Vendre à l’international » ; CI B1-03, B2-05, B2-07, B2-08, B2-10, B2-11, B2-13, B3-02, B3-06, B3-07, B3-09, B3-10.

Contenu original FuturBTS. Drévalis SAS, ses clients, ses fournisseurs, ses chiffres et toutes les personnes citées sont fictifs. Les données sur le commerce mondial, la France, l’Union européenne et les accords sont réelles, avec leur source et leur date de lecture. Aucun passage, exemple ou exercice n’est repris d’un manuel existant.