Exploiter un dossier technique

1. Classement.

2. Le premier document à ouvrir.

• Origine de l’alimentation de CP6 : le schéma unifilaire de TD-AT2 (a). Il montre la distribution d’un coup d’œil.
• Choix du câble de 6 mm² : la note de calcul (c). Le schéma dit ce qui est installé, la note dit pourquoi.
• Réarmement automatique ou non : la fiche technique de F6 (b), qui indique les deux possibilités, puis le dossier ou la visite pour savoir laquelle est réglée.
• Nombre de pannes : l’extrait de la GMAO (f), qui liste les interventions correctives.

3. Folio à jour. Chaque folio porte un cartouche : on y lit l’indice et sa date, et le tableau des indices indique la dernière modification. On compare cet indice à celui de la liste des documents du dossier (ou au dossier de l’entreprise qui tient les schémas à jour).

1. Identification.

2. État au repos. Le seul contact fermé au repos est le 3 (contact à ouverture : la lame dépasse la butée). Les symboles 1, 6, 8 et 9 sont ouverts au repos : on dessine les appareils au repos, hors tension, sans action.

3. Repères de bornes.

• 31-32 : troisième contact auxiliaire, à ouverture (second chiffre 1-2).
• 43-44 : quatrième contact auxiliaire, à fermeture (second chiffre 3-4).
• A1-A2 : bornes de la bobine.
• 97-98 : contact à fermeture d’un relais thermique (il se ferme au déclenchement : il sert à signaler le défaut).
• 5-6 : troisième contact principal (pôle de puissance).

4. Câble 4G4. Quatre conducteurs, dont un vert-et-jaune (lettre G), de 4 mm² chacun. Le vert-et-jaune est le conducteur de protection PE.

1. Tables des contacts. On repère chaque contact par son repère d’appareil, puis on lit la colonne où il est dessiné.

Remarque : le contact 21-22 de KM1 est dessiné dans la branche de KM2, et réciproquement. C’est exactement pour cela que la table des contacts est utile : sans elle, on chercherait les contacts de KM1 seulement dans sa propre branche.

2. KM1 13-14. C’est un contact à fermeture de KM1 placé en parallèle sur le bouton S81 : c’est l’auto-maintien. Après un appui bref sur S81, KM1 reste alimenté.

3. Verrouillage électrique. Pendant la fermeture, KM2 est alimenté : son contact 21-22 (à ouverture), placé dans la branche de KM1, est ouvert. Un appui sur S81 ne peut donc pas alimenter la bobine de KM1. Ce montage est indispensable car KM2 croise deux phases (U4-06) : si KM1 et KM2 étaient fermés en même temps, ils mettraient deux phases en court-circuit. Le verrouillage mécanique prévu sur l’inverseur (U4-06) double cette sécurité.

4. Arrêt en fin de course. Quand la porte arrive en position ouverte, elle actionne S83, contact à ouverture placé en série dans la branche de KM1 : S83 s’ouvre, la bobine de KM1 n’est plus alimentée, KM1 retombe et l’auto-maintien est perdu. Le moteur s’arrête et ne repart pas tout seul.

5. Arrêt dans les deux sens. F8 (contact 95-96, déclenchement thermique) et S80 (bouton d’arrêt) sont placés en amont du point où les deux branches se séparent : ils coupent les deux sens de marche.

1. Puissance absorbée et courant.

1. P_a = P_u / η = 11 000 W / 0,917 ≈ 11 996 W.
2. I = P_a / (√3 × U × cos φ) = 11 996 W / (1,732 × 400 V × 0,80) ≈ 21,6 A.
3. La plaque indique 21,7 A : écart d’environ 0,1 A, dû aux arrondis du rendement et du cos φ. Les données sont cohérentes.

2. Courant de démarrage direct. I_d = 7,2 × I_n = 7,2 × 21,7 A ≈ 156 A, pendant quelques secondes.

3. KM6 et F6.

• KM6 : calibre 25 A en AC-3 (démarrage et arrêt de moteurs à cage), supérieur à 21,7 A : il convient.
• F6 : plage 17 à 25 A ; 21,7 A est dans la plage. On règle F6 au courant assigné de la plaque correspondant à la tension du réseau : 21,7 A.

4. Moteur de rechange.

1. Sur un réseau 400 V entre phases, chaque enroulement doit recevoir la tension pour laquelle il est prévu. Ce moteur est « 230 V Δ / 400 V Y » : ses enroulements supportent 230 V. Sous 400 V, il faut le coupler en étoile (chaque enroulement reçoit 400 / √3 ≈ 230 V).

2. En étoile sous 400 V, il absorbe 21,6 A (vérification : 37,4 / 21,6 ≈ 1,73 = √3). On règle F6 à 21,6 A, valeur comprise dans la plage 17 à 25 A.

3. Documents à mettre à jour : la fiche de l’équipement dans la GMAO (plaque, numéro, année) ; le folio 1 (indication du moteur et réglage de F6) avec un nouvel indice ; la note de réglage des protections si elle existe ; le compte rendu d’intervention (couplage réalisé, réglage, essais faits par la personne habilitée).

5. Moteur IE2. Non. Le règlement (UE) 2019/1781 impose, depuis le 1er juillet 2021, la classe IE3 au minimum pour un moteur asynchrone de 0,75 à 1 000 kW mis sur le marché (U4-06). Un moteur neuf de 11 kW en IE2 ne peut plus être mis sur le marché ni mis en service. De plus, la plaque de M6 indique IE3 : le rechange doit être au moins équivalent.

1. Chaînes d’alimentation.

• M4 : T1 → Q0 → TGBT → Q1 → TD-AT1 → Q22 → M4.
• M6 : T1 → Q0 → TGBT → Q2 → TD-AT2 → Q25 → câble W25 → coffret CP6 (Q6, KM6, F6) → câble W26 → M6.

2. Remplacement de M4. Sur ce schéma, le premier appareil de séparation en amont de M4 est Q22 dans TD-AT1 (on vérifiera dans la documentation que ce disjoncteur a bien la fonction de sectionnement ; le schéma du départ peut aussi montrer un appareil plus proche du moteur). La consignation est faite par le chargé de consignation désigné par Ternevault, exploitant de l’installation (par exemple Mickaël Tessier, habilité BC par son employeur, U6-02). Inès prépare ; elle ne consigne pas.

3. TD-E2. TD-E2 a deux sources : l’alimentation normale par Q21 (TD-AT1) et l’alimentation de secours par Q34 (TD-AT2), réunies par l’inverseur I1. Le chargé de consignation devra séparer et condamner Q21 et Q34. Ouvrir seulement Q21 serait dangereux : l’inverseur I1 est fait pour basculer sur le secours quand la source normale disparaît ; le jeu de barres de TD-E2 serait alors réalimenté par Q34 pendant le travail.

4. Deux Q11. Ce n’est pas une erreur : un repère est unique à l’intérieur d’un tableau (ou d’un dossier), pas dans toute l’usine. Pour éviter toute confusion, on écrit le repère précédé du tableau : « TD-AT1 / Q11 » (moteur M1) et « TD-L3 / Q11 » (convoyeur M11).

5. Documents complémentaires (deux parmi) : le schéma de puissance et de commande du départ de M4 (mode de démarrage, relais thermique, réglage) ; la plaque et la notice de M4 ; le plan d’implantation (accès au ventilateur, en hauteur) ; l’historique de M4 (exercice 7) ; le dernier rapport de vérification de TD-AT1.

1. Situations.

2. La pompe ne tient pas. Si la pompe tourne seulement pendant l’appui sur S62, c’est que l’auto-maintien ne fonctionne pas : le contact KM6 13-14 (folio 2, colonne 3) ne se ferme pas, ou un fil de cette branche est coupé. La table des contacts de KM6 indique bien « 13-14 → 2.3 ». La vérification est faite par une personne habilitée.

3. S61 remplacé par un contact à fermeture. Le contact de S61 serait ouvert au repos : un appui sur S62 seul ne ferait rien. Il faudrait appuyer sur les deux boutons en même temps, et KM6 retomberait dès le relâchement de S61. Au-delà du dysfonctionnement, c’est dangereux pour le principe : la fonction d’arrêt doit être réalisée par un contact à ouverture, pour qu’une coupure de fil ou un contact défaillant provoque l’arrêt et non un fonctionnement incontrôlable. Un bouton d’arrêt monté à l’envers ne peut plus garantir l’arrêt ; l’erreur doit être corrigée et tracée.

4. H61 allumé, pompe arrêtée. H61 est alimenté par KM6 23-24 : il indique que la bobine de KM6 est alimentée, pas que le moteur tourne. Causes possibles (deux parmi) :

• Q6 ouvert (déclenché ou manœuvré) : KM6 est fermé, mais la puissance n’arrive pas (folio 1) ;
• un contact principal de KM6 défectueux ou un conducteur coupé entre KM6 et M6 ;
• un problème mécanique : moteur ou pompe bloqués (F6 finira alors par déclencher).

Document d’historique à consulter en premier : l’extrait de la GMAO de M6 et de CP6 (pannes semblables, pièces déjà remplacées).

1. Nombre d’interventions. Préventives : 14/06/2025, 13/12/2025, 13/06/2026, soit 3. Correctives : 02/07/2025, 18/11/2025, 27/01/2026, 08/07/2026, soit 4.

2. Durées.

1. Correctives : 240 + 90 + 210 + 300 = 840 min.
2. En heures : 840 / 60 = 14 h.
3. Arrêts de production : 0 + 0 + 45 + 60 = 105 min (1 h 45 min).

3. Part des roulements.

1. Durée des correctives « roulement » : 240 + 210 + 300 = 750 min.
2. Part : 750 / 840 ≈ 89 % de la durée des correctives.
3. Intervalles : du 02/07/2025 au 27/01/2026 : 209 jours ; du 27/01/2026 au 08/07/2026 : 162 jours. En moyenne, un roulement tous les six mois environ (≈ 186 jours), et l’intervalle raccourcit.

4. Le balourd. La dernière ligne mentionne un balourd de la turbine (masse mal répartie, qui fait vibrer la machine en tournant). Un balourd charge les roulements à chaque tour : changer le roulement sans traiter le balourd ne supprime pas la cause, d’où des remplacements de plus en plus rapprochés.

Piste à transmettre : « Trois remplacements du roulement côté turbine en un an, intervalles en baisse (209 puis 162 jours). Un balourd de la turbine a été constaté le 08/07/2026. Il serait utile de faire contrôler l’équilibrage de la turbine et de suivre les vibrations (U5-07) avant le prochain remplacement. » C’est une piste : la cause sera confirmée par un diagnostic (U5-04).

5. Informations manquantes (trois parmi) : nom et habilitation des intervenants ; référence du roulement et des pièces remplacées ; mesures relevées (niveau de vibration, température, courant) ; cause retenue ; nombre d’heures de fonctionnement depuis la dernière intervention ; temps d’attente des pièces ; coût.

1. Liste des écarts.

Les bornes 1 à 3, PE1, 4 et PE2 sont conformes.

2. Les conducteurs de W26.

Explications possibles : (1) les conducteurs noir et gris ont été croisés au bornier lors d’une intervention (par exemple pour corriger un sens de rotation), et peut-être aussi au moteur ; (2) le moteur a été remplacé ou recâblé et le bornier refait sans respecter les couleurs du dossier.

Information manquante : le raccordement côté moteur (quel conducteur sur U1, V1, W1), qui n’a pas été relevé. Si les deux extrémités sont croisées de la même façon, l’ordre des phases au moteur est inchangé ; sinon, il est inversé.

Conséquence d’une inversion de deux phases : le moteur tourne en sens inverse (U4-04, U4-06) ; la pompe ne débite plus, ou débite à l’envers, avec un risque de détérioration et d’arrêt de la ligne. Le sens de rotation doit être contrôlé par une personne habilitée lors des essais de remise en service.

3. Le pressostat B6. C’est un capteur de pression (lettre B), probablement posé sur la tuyauterie de colle pour détecter une pression anormale (filtre colmaté, conduite bouchée). Ses bornes sont libres à l’intérieur : le raccordement n’est pas terminé, ou il a été abandonné. Il ne faut ni le débrancher, ni le raccorder « pour finir », parce qu’on ne sait pas qui l’a posé, pourquoi, ni où son contact doit agir (arrêt de la pompe ? alarme ?). Le raccorder au hasard pourrait arrêter la pompe en production ou neutraliser une sécurité. Il faut interroger Ternevault (Thierry Bouvet) et obtenir un schéma de la modification.

4. Message à Élodie Fournel (exemple) :

Visite CP6 du 14/11/2026 — écarts relevés au bornier X6 (relevé fait hors tension par le technicien habilité, Q25 consigné par Ternevault). 1) W26 : gris sur X6:5 et noir sur X6:6, inversés par rapport au folio 3 indice B ; côté moteur non relevé. Risque : inversion du sens de rotation à vérifier aux essais. 2) Bornes X6:7 et X6:8 et câble W27 vers un pressostat B6, absents du dossier, libres à l’intérieur : modification inconnue, à éclaircir avec M. Bouvet avant toute action. 3) Copie du folio 2 de la porte à l’indice A : remplacée par l’indice B. Proposition : contrôle du raccordement côté moteur et du sens de rotation par une personne habilitée ; schéma de la modification B6 demandé à Ternevault ; dossier mis à jour à l’indice C. — Bilal

5. Ligne du tableau des indices (exemple) : « C — date de la mise à jour — repérage des conducteurs de W26 conforme au relevé du 14/11/2026 ; ajout des bornes X6:7 et X6:8, du câble W27 et du pressostat B6 (folios 1, 2 et 3) ». La date est celle de la mise à jour, après vérification et décision du responsable.

1. Traduction.

2. Déclassement.

1. À 45 °C : 45 − 40 = 5 °C au-delà de 40 °C ; réduction 5 × 2 % = 10 %.
2. Courant admissible : 13 A × (1 − 0,10) = 11,7 A.
3. Comparaison : 11,7 A ≥ 10,6 A : le variateur convient à pleine charge.
4. À 50 °C : réduction 10 × 2 % = 20 % ; 13 A × 0,80 = 10,4 A < 10,6 A : insuffisant à pleine charge. Il faut éviter que le tableau dépasse 45 °C environ (ventilation, filtres propres) ou choisir un calibre supérieur.

3. IP20. Le premier chiffre 2 indique une protection contre la pénétration de corps solides de plus de 12,5 mm (les doigts) ; le second chiffre 0, aucune protection contre l’eau. Le variateur doit être installé dans une armoire (ici TD-L3), qui assure la protection complémentaire, et jamais à l’extérieur d’un tableau.

4. Avertissement. « Attendre au moins 10 minutes après la coupure avant toute intervention : les condensateurs restent chargés. Personnel qualifié uniquement. » Les condensateurs internes du variateur gardent une tension dangereuse après la coupure de l’alimentation : une consignation faite trop vite laisserait un risque de choc. Ce délai doit figurer dans la fiche d’intervention et le mode opératoire ; il est appliqué par les personnes habilitées qui consignent et interviennent, avant la vérification d’absence de tension (U6-02).

5. Vigilance. Les trois défauts OH de M3 venaient d’un filtre encrassé et d’un ventilateur d’armoire hors service : la surchauffe des variateurs dépend surtout de la ventilation du tableau. Avec cinq variateurs dans TD-L3, ce risque est plus grand. Points de contrôle (deux parmi) : nettoyage ou remplacement des filtres de ventilation, plus fréquent avant l’été ; vérification du fonctionnement des ventilateurs du tableau ; relevé de la température intérieure du tableau (thermographie annuelle, sonde) ; lecture de l’historique des défauts mémorisé par chaque variateur.

1. S’approprier.

• Fonction : M6 entraîne la pompe qui envoie la colle de la cuve n° 2 vers l’encolleuse de la ligne 2. Si M6 s’arrête, la ligne 2 s’arrête.
• Chaîne d’alimentation : TGBT → Q2 → TD-AT2 → Q25 → W25 → CP6 → Q6 → KM6 → F6 → W26 → M6.
• Rôles : Q6 protège contre les courts-circuits et isole ; KM6 commande la marche et l’arrêt ; F6 (réglé à 21,7 A) protège le moteur contre les surcharges et coupe KM6 par son contact 95-96 ; 97-98 allume H62.

2. Tableau chronologique.

Total des arrêts dus à F6 : 40 + 55 + 35 + 50 = 180 min, soit 3 h.

3. Exploiter les relevés.

1. Courant moyen : (23,4 + 23,1 + 23,6) / 3 ≈ 23,4 A.
2. Par rapport au courant assigné : (23,37 − 21,7) / 21,7 ≈ +7,7 %.
3. Par rapport à la mise en service (18,9 A, colle à 31 °C) : (23,37 − 18,9) / 18,9 ≈ +23,6 %.
4. Tension : 401 V, normale pour un réseau 400 V : pas en cause.
5. Équilibre : écart maximal 23,6 − 23,1 = 0,5 A, soit environ 2 % de la moyenne : courants équilibrés, pas de défaut de phase.

Conclusion : le moteur est réellement en surcharge (environ 8 % au-dessus de son courant assigné) ; F6 fait son travail.

4. Croiser les documents.

• Événement qui précède : le remplacement de E6 le 06/12/2025 ; le premier déclenchement suit douze jours plus tard, et il n’y en avait eu aucun avant.
• Informations concordantes : colle « épaisse » (annexe 2) ; colle à 19 °C pour une consigne de 30 à 32 °C (annexe 3) ; note du fabricant : sous 25 °C, la puissance demandée peut dépasser la puissance assignée (annexe 4) ; courant passé de 18,9 A (colle à 31 °C) à 23,4 A.
• Hypothèse principale : la colle n’est plus assez chauffée depuis le remplacement de E6 (défaut de raccordement ou de couplage, réchauffeur défaillant) ; plus froide, elle est plus visqueuse, la pompe demande plus de couple et M6 est en surcharge.
• Hypothèse secondaire : un problème mécanique de la pompe (usure, filtre ou conduite partiellement bouchés) qui augmente le couple résistant, indépendamment de la température.
• Hypothèses écartées par les documents : tension, déséquilibre, réglage de F6 (conforme à la plaque).

5. Protocole proposé (vérifications réalisées par des personnes habilitées, désignées par leur employeur, après consignation quand c’est nécessaire).

6. Préconisations.

• Ne pas augmenter le réglage de F6. Il est réglé au courant assigné de la plaque, comme le demande sa notice : l’augmenter laisserait le moteur chauffer au-delà de ce que son isolation supporte et réduirait sa durée de vie. Le relais signale un problème ; il n’est pas le problème.
• Faire contrôler et corriger le raccordement de E6 par une personne habilitée, puis vérifier la température de la colle et le courant de M6.
• Mettre à jour le dossier : schéma et fiche de E6 dans la GMAO, compte rendu du 06/12/2025 complété (couplage réalisé), et ajouter à la visite préventive un contrôle du courant de E6 et de la température de la colle.

7. Questions de la commission.

1. Incertitude : U = 2 % × 23,4 A + 3 × 0,1 A = 0,468 + 0,3 ≈ 0,77 A, arrondie à 0,8 A. Intervalle : [22,6 A ; 24,2 A]. La borne basse (22,6 A) reste supérieure à 21,7 A : on peut affirmer que le courant dépasse le courant assigné, compte tenu de l’incertitude de la pince (U5-02).

2. La puissance mécanique s’écrit P = T × Ω (couple en N·m, vitesse angulaire en rad/s). Une colle plus visqueuse oppose un couple résistant plus grand à la pompe. Le moteur asynchrone tourne à une vitesse presque constante (1 460 tr/min, glissement faible) : P augmente donc presque comme T. La puissance absorbée augmente aussi, et, à tension constante, le courant I = P_a / (√3 × U × cos φ) augmente : d’où 23,4 A au lieu de 18,9 A.

3. Le relais thermique réagit à l’échauffement, donc à la fois à la valeur du courant et à sa durée : plus le dépassement est grand, plus il déclenche vite. Au démarrage, 156 A ne durent que quelques secondes : l’échauffement reste limité et F6, de classe 10A, est prévu pour laisser passer un démarrage court (U4-06). Un dépassement modéré (23,4 A pour 21,7 A) mais permanent finit par échauffer le relais comme il échauffe le moteur : F6 déclenche au bout d’un temps long, ce qui explique des déclenchements espacés, au fil de la journée.

4. Puissance de E6 :

1. En triangle : chaque résistance reçoit 400 V ; P = 3 × U² / R = 3 × (400 V)² / 40 Ω = 12 000 W.
2. En étoile : chaque résistance reçoit 400 / √3 ≈ 230,9 V ; P = 3 × (230,9 V)² / 40 Ω ≈ 4 000 W.
3. En étoile, E6 ne fournit que le tiers de sa puissance : la colle ne peut pas atteindre sa consigne en hiver. Ce résultat confirme l’hypothèse principale si le relevé du câblage montre un couplage en étoile (c’est ce que montre le relevé étudié dans U4-04, exercice 9 : 5,8 A par phase au lieu de 17,3 A).